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双电瓶电动车的充电改进
Lead-acid battery charger

时间:2010-7-23 21:06:06 来源:互联网 作者:不详 编辑: 【关闭


关键字:双电瓶电动车的充电改进

双电瓶电动车的充电改进
作者:浙江 徐挺
现在很多电动车为了提高续行里程,采用了两组电瓶供电。一组在脚踏板下,男一组在座垫下,均为36V(或48V)/12Ah(17Ah)。
  两组电瓶的充放电,由电门锁开关来切换。当钥匙转到左边(A)时,由A组电瓶供电;转到中间为关(OFF),转到右边(B)为B组电瓶供电。
  相关电路如图1和图2所示。图1电路由于充电时必须插着钥匙,因此车容易被盗。另外对电动车来说,其电机功率较大,一般在300W以上,有的达500W、以上,在全速行驶时电流很大,行驶10分钟后,用手摸电瓶外壳已有温感。
  再则现在的充电器都为快充,经实测与12Ah配套的充电器平均电流接近2A,与17Ah配套的平均电流接近2.5A,经长时间(特别是电瓶已放完电)充电,电瓶的温度手感较高,以上两点对电瓶是十分不利的。
  为此,笔者对自己的电动车进行了改装,电动机所用电瓶为两组36V/12Ah。
  改装前,先对车作如下的测试:将两组电瓶均充满电,在本地人车较少的二环路上进行续行里程和最高车速的测试,测试中一直将调速手把拉到底,全速行驶,只靠刹车来减速(平时骑车不能这样做),测得A组电瓶能行驶30km,B组电瓶能行驶36km,仪表是原车所配的。
  里程表为软轴驱动齿轮式,满电时的最高车速为38km/h,速度表为软轴驱动(与里程表同轴)涡流式,此时电压表的指针从蓝区的顶上跌到了蓝区的中间。
  将两组电瓶再次充足电后,用A组电瓶将车骑到自家附近的大桥边(因此桥坡度较大,人车很少),再用B组电瓶进行全速爬坡测试,此时电压表的指针从蓝区的顶上跌到快要没电时的红区。换用A组电瓶测试,指针跌到底,电机有些发抖,控制器也开始欠压保护。爬坡较慢。估计是电瓶内阻太大,压降都在内阻上了,致使电瓶的端电压下降,车因电压不足爬坡困难。
   改装后的电路如图3所示,改装的原则是在行车和充电时两组电瓶应自动并联,对充放电电流进行分流,使行车时的电瓶容量大,内阻小,车更有力;充电时不用插钥匙或转换充电插口,在不用车时两组电瓶应自动分开,以防性能不一致而产生放电。
双电瓶电动车的充电改进
  工作原理
    当电门锁开关接通时(A或B),继电器K1~K3得电,其常开触点JK1~JK3闭合,将两组电瓶并联,并将其与负载接通。所用继电器为汽车上的12V/30A的,JK1~JK2必须并联接在总供电线上,因为此线电流很大。
  开关S为10A的微动开关,将其固定在充电插口的旁边,再在充电器的充电插头上粘一块小塑料板,使插头插入时塑料板能使S闭合,拔出时能自动断开即可,这样充电时两电瓶并联,经测试充电器的输出电流基本不变,此电流中两组电瓶分流,比原单组电瓶的充电电流大为减少,经长时间充电后手感无明显温升。
  车改好后经同上测试:续行里程为87km,比原车多行驶了整整20km;满电时的最高车速为42km/h,此时电压表的指针接近满度;爬坡性能明显提高,电压表的指针最多跌到蓝色与黄色相交的地方。
  以上证明这样的改装非常成功,电瓶和电门锁开关的寿命会有较大的延长。图4为48V车的改装电路,继电器可用24V汽车上的。如有类似电动车的朋友们,也不妨来改装一下。
 

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