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高效的摩托车防盗报警器制作,Motorcycle theft alarm
关键字：高效的摩托车防盗报警器制作
高效的摩托车防盗报警器制作
摩友们常常为爱车的防盗问题感到头疼，如今市售的防盗报警器质量参差不齐，劣质产品无用，而价高质优产品，碰上懂技术的小偷，也难保爱车安全。笔者剖析过此类产品，其内部电路虽较复杂，但其防盗关键部件，采用的都是震动式信号拾取，常见的是压电陶瓷片作震动信号拾取，高档的采用封装一体化震动传感器拾取震动信号。由于压电陶瓷片对空气的震动很敏感，如遇汽车喇叭、大声喧闹等声波震动都会导致其发出报警声，不但起不了应有的报警作用，而且耗电并产生噪音。而先进的一体化震动传感模块虽有比较大的防盗实用性，对外界环境声响没有反应，只对同一物体上的震动非常敏感，但它也并非十全十美，如果小偷了解了其特点，会通过切断蓄电池电源使之失去防盗功能。
对此，笔者经过研究并多次试验改进，自制了一套比较完善的高效防盗报警器，该报警器分别有三个触发电路，小偷破坏锁具它能报警，推动摩托车它也会报警，小偷企图卸掉车侧边盖去剪报警电源它同样会报警并响个不停，而且蓄电池外侧还有钢板屏障，令窃贼无从下手。该报警器在报警同时，还能切断点火线路，使发动机无法启动。它的另一优点是，当车主骑车时，在打开电门锁的同时，也自动切断了报警系统的电源，当车主停车时，在关闭电门锁的同时，它又自动地接通了报警系统的电源，使报警器自动进入预警状态，并且该装置不怕窃贼从车头处剪线。因此这种报警器使用方便，不像市售的遥控防盗报警器，还需拿着遥控器对着车的方向开启遥控防盗系统，从而避免了车主因急事而导致忘开启防盗系统。这种防盗报警器电路简单易制，只需简单调试即可正常工作。其防盗效果高于市售产品，笔者称之为超级高效摩托车防盗报警器。
该报警器电路见图示，它由五部分组成，虚线框内为电源供给控制电路，其右侧为报警器及高压包接线电路，B1部分为干簧管式防拆侧边盖电路，B2部分为水银开关报警电路、B3部分为一体化震动传感报警电路。
首先介绍虚线框内的报警系统电源供给控制电路(其中E是车上蓄电池，K是车头的电门锁开关)，当车主骑车时，K是闭合的，于是电源经K后流经R1，VD1给VT1提供基极电流，VT1导通，其集电极为低电平，因而VT2截止，所以继电器J1不工作，其常开触点J1，是断开的，因此虚线框外的报警系统失电不工作。此时整个电路仅有VT1导通耗电，电流约2mA，微不足道；当车主停车离开时，K断开，由于VT1失去基极电流，VT1截止，VT1集电极处于高电位，VT2导通，J1得电工作，J1’闭合，自动接通供给报警系统的电源，从图中可以看出，蓄电池E是直接通过J1’后给报警系统提供电能的，而不是通过K，因此如果窃贼从车头外把线剪断，也就是说F1处断路了，但从电路分析可知，无论F1处是否断路，不会影响J1的吸合，即J1’一直是闭合的，所以，该防盗报警器不怕剪断车头电源线。
B3电路中T968是一体化微震动传感器，它有三根引线，①脚接正极，②脚是输出端，③脚接负极(如图右侧所示)，T968采用塑料壳封装，其上有灵敏度调节孔，里面实质上是一个微调电位器，通过它可调节探测震动的灵敏度。7806是三端稳压器，它把蓄电池12V电压稳定在6V供给T968工作用。T968的②脚平时无电平输出，VT5截止，J5不工作，把T968用不干胶固定在车上，当窃贼撬锁时，必引起震动，震动波经拾取放大与比较等处理后，使②脚输出高电平，经VD8给电容C4充电，并使VT5导通，于是继电器J5工作，常开触点J5’闭合，接通电源，报警器响，同时J5的常闭触点J5”断开，使CDI(或DC-CDl)至高压包的点火线断路，发动机不能点火发动。当窃贼慑于报警声而停手时，则报警器不会立即停止，因C4上的电荷可通过R7向VT5提供基极电流使之维持导通，延迟一段时间后，C4电荷放完，VT5才会截止，报警停止。电路的延迟时间与C4、R7的值有关，可调节其值的大小来确定。
如果B3电路因窃贼动作十分轻盈而未能触发，则窃贼会将车推走，此刻B2电路会被触发报警。一般摩托车停车都是下侧支撑，会向左倾斜一定的角度，如果安装一个水银开关K2，把它固定在车上，调整其倾斜角度，使得摩托车在下侧支撑时，K2是断路的，当扶起车时，K2是导通的，这样当窃贼扶起车准备推走时，由于K2的导通，使得VT4导通，因此继电器J4工作，J4的常闭触点开关J4”断开，发动机不能启动。如果窃贼一直推车，则报警器会一直响，一旦窃贼放手，虽然K2再次断开，但由于C1上所储存电荷会使VT4维持导通一段时间，因此报警器会响一段时间后停止。
以上两个触发报警电路分别阻止了窃贼砸锁及推车等盗窃活动，但是报警器是由蓄电池供电的，如果窃贼具有一定的技术，他会先采取卸下车侧边盖企图剪断电池电源的。所以笔者为此设计了B1部分的干簧管式防拆车侧边盖报警电路。K1是常开式干簧管，它固定在车上，而另有一磁铁用AB胶粘固在车侧边盖上，且正对K1，使得当侧边盖固定在车上时，K1由于磁铁的吸引是闭合的，当侧边盖拿离车子时，K1失去磁铁的吸引力而断开。这样，当车处于预警状态时，由于K1因磁铁吸引而闭合导通，因此VT3基极为低电位，VT3截止，继电器J2不工作，当窃贼想拆侧边盖从而企图剪线时，则由于失去磁力，K1断开，于是VT3基极为高电位而导通，所以J2工作，J2的常开触点J2’闭合，于是电经J2’、R5至单向可控硅VS的控制极C，使Vs导通，于是J3工作，J3的常闭触点J3”断开，使发动机不能启动。假如窃贼忙乱中又安上了侧边盖，试图使报警器停止是不可能的，因为可控硅Vs组成的是一个锁死开关。即使侧边盖又安上，K1也会闭合，VT1截止，所以J2停止工作，即J2’断开，但由于VS的特性为一旦触发导通，无论其控制极C上有无电流，它仍保持导通，即J3保持工作，所以报警器会一直响，直至主人来解除报警。为什么B1部分要设计成触发后锁死呢?因为只有窃贼才会卸你的车侧边盖。而B2、B3触发报警电路只是采取报警延迟，而没采取锁死，这是因为它们可能会被误触发，例如车放在街上，有东西碰了车子或因某种原因扶起了你的车子，故设置销死报警是不实用的，如果窃贼了解该电路，如果B1电路不设置为锁死报警，则窃贼有可能另准备一块磁铁，一旦拆下侧边盖，立即把准备好的磁铁放于K1处，则报警装置就会失去作用。
最后介绍一下报警器及高压包接线电路，报警器最好使用小体积、高响度的产品，以便安装。从图中可以看出，J3’、J4’、J5’三个常开型触点开关是并联的，因此三个报警触发点中的任一个被触发，报警器就会报警。而J3”、J4”，J5”三个常闭型触点开关是串联的，因此只要有一个报警电路工作，则发动机就点不着火。
制作时，继电器J4和J5可共用一个，这就省去了一个继电器，同时J4’与J5’及J4”与J5”就合二为一了，但是J3绝对不可与J4或J5共用，J3应单独使用，否则会导致报警器不能锁死。Vs用MCRl00-6，也可用294M、BT151等，T968是国产的一体化微震动传感器。按图示制作好后，把K2、T968及报警器装在一塑料盒内，同时从F1、F2、F3，F4、F5及A1、A2上引出导线。把塑料盒固定在蓄电池旁，引线F2直接接蓄电池正极，F5直接接负极，F1引出较长的线，接在蓄电池附近的闪光器的高电位端(其上标有B)F3及F4接在CDI(或DC-CDI)至高压包的点火线中间。把T968用不干胶粘贴在塑料盒内。
调试：首先把车侧支撑放下，使车向左倾斜放置，调K2倾斜度，使其内部断路，当车扶正(并非绝对)时，K2内部导通即可，调好后用热熔胶把K2固定在塑料盒内；然后调T968灵敏度，边敲动车子边调，不要调得太灵敏，以防止过多的误触发，毕竟后面还有两道报警屏障；最后把从A1、A2接线柱上引出的导线接K1，把K1用AB胶粘固在车架上适当处，然后在车侧边盖上用AB胶粘固一小磁铁，使它正对K1，当车边盖安上时，K1应是吸合的，当侧边盖拿离时，K1是断开的即可。至此全部调试完毕，然后关闭电门锁K，看各项报警工作是否正常，如果一切正常，则可进行最后一道防盗保险的安装。
如果窃贼想拆掉侧边盖企图迅速剪断蓄电池电源，这个过程时间会很短，报警声不足以引起主人的足够警觉，窃贼有可能得手，所以安装最后一道防盗保险是最重要的而且是必须的。具体做法是：在蓄电池所在的上边及左右两侧车架上，预先固定好几个螺栓(用电焊焊上更好)然后用厚钢板剪一个挡板，使之正好挡在蓄电池外侧，并与上面、左右侧车架配合得无缝可钻，然后在钢板上打孔，把钢板用螺母固定在螺栓上，这样一来，挡板把整个蓄电池及报警系统全部挡在内侧，窃贼想冒着响亮的警报声剪线，必须先拆挡板，恐怕很少有窃贼会这样做吧!况且钢板由好几个螺丝固定，如果把固定挡板的螺栓设计在内侧，则只有卸下座垫及油箱才能进行挡板的安装及拆卸，窃贼也只好望车兴叹了!
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